Garage de poche 24 heures du Mans

RENAULT 4cv 1066 – Le Mans 1953

2009-12-13T04:05:00.000-08:00

La petite dernière à sortir de mes ateliers, est cette Renault 4cv type 1066 participante aux 24 heures du Mans 1953.

Conçue par Deutch et Dupuis elle était pilotée par Louis Pons et Jean Rédélé et faisait l'objet d'un engagement officiel de la part de la Régie.
Meilleure voiture de l'équipe Renault en début d'épreuve c'était la seule à posséder une boîte 5 vitesses, la mécanique restant le 747 cm3 des types 1063.
A la 4ème heure alors que l'on attend la 1066 pour un ravitaillement des plus normal, la petite barquette tarde à arriver, Jean Rédélé rallie enfin les stands mais le moteur dégouline d'huile; une bielle vient de crever le carter et c'est l'abandon après 35 tours.

Renault 4cv 1066 – LM 1953
Engagée par la Régie Nationale des Usines Renault
Equipage : Pons – Rédélé
Classement : abandon 4^ème heure (35 tours)
Modèle MONTEIL sans référence
Modèle en kit résine, accessoires RENAISSANCE, roues Eligor.

1971

2009-11-12T09:47:00.001-08:00

En 1971, Alpine ne participe plus aux 24 heures pour la deuxième année, la montée en puissance de Porsche puis de Ferrari et l’échec relatif de L’A220 ont conduit la Régie à se retirer des circuits. 1970 ne verra pas de dieppoise en piste mais en cette édition 71, une Berlinette se présente au pesage. Elle est engagée par l’Ecurie Léopard qui a la particularité de présenter la plus grosse cylindrée (une Corvette) et la moins grosse (l’Alpine).
Face aux Porsche 917 qui sont à leur apogée (380 km/h en pointe), la Berlinette ne pourra réaliser la nouvelle règle des 140% du temps de la pole (Rodriguez / Oliver sur Porsche 917 LH en 3’13’’9) avec un temps de 4’40’’6, et même avec l’aide la Corvette de l’écurie qui l’aspirait dans les lignes droites afin de gagner de la vitesse. Joseph Bourdon qui assistait au départ à Mulsanne s’aperçu qu’en fait sa Berlinette n’aurait eu vraiment aucune chance face aux monstrueux prototypes.

ALPINE A110 1600s – LM 1971
Engagée par l’Ecurie LEOPARD
Equipage : Bourdon - Nusbaumer
Classement : non qualifié
Modèle TROFEU
Modèle monté en zamac avec décoration « maison »

A côté de la Porsche 917k, la Berlinette fait bien petite !

BMS – Le Mans 1954

2009-11-08T22:53:00.000-08:00

La Renault 4cv a été pour beaucoup la base à de multiples préparations ou transformations en vue de participer à des épreuves sportives. Dès 1950, Pierre Ferry se lance dans l’aventure mancelle avec une barquette de sa fabrication. Renault participe officiellement aux éditions 51 et 52 avec des 4cv 1063 engagées par des privés mais préparées et soutenues par la Régie elle-même. Si la victoire de classe fut obtenue en 1951, l’année 52 fut loin des attentes et c’est ainsi que Renault préféra apporter son soutien à des préparateurs comme Pons, Rosier, Vernet et Pairard ou Deutch et Bonnet. Cependant en 1954 deux concurrents s’engagent sans le soutien de l’usine aux côtés des DB Renault officielles, il s’agit de BG et de BMS qui autour de la mécanique de la 4cv 1063, ont construit pour l’un un coupé et pour l’autre une barquette. Cette dernière est l’objet de la miniature que je vous présente ici.

BMS Renault 1063 – LM 1954
Engagée par Guy Michel et Guillard
Equipage : Michel – Guillard
Classement : abandon
Modèle MONTEIL sans référence
Modèle en kit résine, accessoires et roues RENAISSANCE

Bien que peu chanceuse au Mans, la petite BMS fera parler d’elle dans de nombreuses épreuves et surtout au Bol d’Or où celle-ci sera victorieuse.

Jaguar D type – Le Mans 1955

2009-09-13T07:18:00.000-07:00

Les Mercedes sont cette année là, les favorites surtout qu’Alfred Neubauer le manager de l’équipe, a placé dans une des SLR un équipage redoutable composé de Juan Manuel Fangio et de Stirling Moss. Jaguar ne peut compter que sur Mike Hawthorn pour rivaliser avec l’équipage de la Mercedes. Celui-ci faisant équipe avec Ivor Bueb considéré comme un bon pilote mais qui ne possède pas le même coup de volant que les trois stars. Lofty England le manager de l’équipe Jaguar, élabore sa stratégie en décidant d’opposer Hawthorn à Fangio et de placer Bueb face à Moss. Moss étant plus rapide que Bueb, England compte sur la consommation plus élevée de la Mercedes pour limiter les écarts. Hawthorn et Fangio s’affrontent dès le départ et doivent assurer chacun le premier relais. La stratégie d’England fonctionne d’autant plus que Fangio a loupé son départ. La SLR comble son retard mais Hawthorn tient bon. Le rythme est très soutenu voire trop soutenu, et vers 18 heures alors que les premiers ravitaillements vont avoir lieu, Hawthorn double la Mercedes de Pierre Levegh puis l’Healey de Lance Mackling, se rabat et freine à l’approche des stands. La manœuvre est mal-comprise par le pilote de l’Healey ou Hawthorn a mal-évalué les distances (trop concentré par son duel sans doute), et c’est alors que s’enclenche le processus de ce qui reste la plus grande catastrophe du sport automobile. Mercedes se retirera de la course pendant la nuit se considérant comme responsable du drame et laissant le champ libre à la Jaguar d’Hawthorn et Bueb

JAGUAR D Type – LM 1955
Engagée par Jaguar Cars Ltd
Equipage : Hawthorn – Bueb
Classement : vainqueur
Modèle STARTER référence JAG006
Modèle en kit résine

Ne cherchant pas vraiment cette Jaguar même si je peux la considérer comme incontournable, c’est en chinant dans un stock de kits d’un commerçant de Toulon que je suis tombé sur cette ancienne référence Starter. C’est un kit simple, un peu moins détaillé que les productions actuelles, mais qui fut acheté à bon prix et c’est ainsi que cette type D trouva sa place non loin de ma Bentley 2003.

Equipe Ligier – Le Mans 1974

2009-09-06T01:18:00.000-07:00

Il n'y avait pas de Renault en piste cette année là, mais dans le paddock, on pouvait apercevoir le transporteur Saviem S45 de l'écurie Ligier (nommé Brutus). Alors que je commençais le montage du S45, un collègue me suggéra de lui joindre une voiture pour lui donner un peu de vie. C’est alors que je me mis à la réalisation de ce diorama afin reproduire le team Ligier, non pas d'une manière exacte comme pouvait l'être cette équipe à l'époque mais plutôt afin de faire je l'espère, transpirer l'ambiance qui tourne autour de cette course.

LIGIER MASERATI JS2 – LM 1974
Engagées par Automobiles LIGIER
Equipages : Chasseuil – Leclere (#14) et Laffite – Serpaggi (#15)
Classements : abandon et 8^ème
Modèles SPARK MODEL réf : S0548 et S0549
Modèles montés en résine

SAVIEM S45 LIGIER MASERATI
"Brutus"
Modèle ORIGINALE MINIATURE réf: OM107B
Modèle en kit résine

SAVIEM SG4 MICHELIN COMPETITION
Modèle NOREV monté en zamak et ABS avec aménagements « maison »

CITROËN SM
Modèle MINICHAMPS réf : 400111020
Modèle monté en zamak

La Ligier numéro 14 abandonnera à la neuvième heure sur problèmes de soupapes, alors que la numéro 15 terminera huitième à 27 tours de la Matra MS670c victorieuse d’Henri Pescarolo et de Gérard Larousse. La présence de la SM dans ce diorama est là pour rappeler l’origine de la mécanique des deux JS2 .

Vraie ou fausse Alpine A442b Le Mans 1978 ?

2009-09-01T08:43:00.000-07:00

Il aurait existé une Alpine A442b noire

L'existence de cette voiture fait débat. Dans le livre de François Hurel sur Alpine au Mans on peut voir la photo de cette voiture qui d'après la légende de la photo aurait tourné aux essais. Or il se pourrait H. Beroul le photographe, était un spécialiste du tirage rapide et en négligeant le temps de passage dans un des bains, cela aurait éliminé la couleur jaune ! Une seule chose est sûre, ce n'est pas un négatif. La question sur l'existence de cette Alpine noire a même été posée à Jean Pierre Jaussaud qui ne s'en souvient pas, ce qui ne veut pas dire que cette voiture n'ait pas existé.

ALPINE A442B – essais LM78

Engagée par Renault Elf
Equipage : Pironi – Jaussaud
version essais
Modèle ELIGOR Presse
Modèle en zamac transformé (planche de décalques VEREM)

En couple avec la gagante (modèle Minichamp)

1994

2009-07-26T07:50:00.001-07:00

Seize ans après la victoire de l’A442B de Pironi-Jaussaud, l’Alpine A610 bi-turbos de l’équipe Legeay Sport est la première mais aussi la dernière Alpine a participé aux 24 heures du Mans. Cet engagement coïncidant avec les 40 ans de la marque, c’est sous les yeux de Jean Rédélé présent au départ que cette Alpine s’élancera pour les deux tours d’horloge. Deux châssis seront spécialement réalisés par l’usine de Dieppe mais seulement un sera utilisé en course. La préparation étant l’œuvre de Legeay Sport, la voiture affiche 430ch et possède l’une des plus belles vitesses de pointe de la catégorie. Auteurs d’un bon résultat, Roy, Galmard, Police terminerons 13^ème de l’épreuve (34^ème sur la grille) et 5^ème de la catégorie GT2. Après la vente au Japon de cette glorieuse A610, l’équipe Legeay Sport tentera de qualifier l’autre châssis l’année suivante mais sans succès.

ALPINE A610 bi-turbos – LM94
Engagées par Legeay Sport
Equipage : Roy – Galmard – Police
Classement : 13^ème
Modèles JPS référence KP071
Modèles en kit résine pré-peint.

Cette « dernière » Alpine est depuis devenue japonaise (et est conservée dans sa livrée mancelle), et n’a jamais couru ailleurs qu’au Mans

Fausse GT ou vrai proto
Ultime sortie d’une Porsche 962c au Mans, cette version revue par Dauer fera polémique car considérée comme une ancienne groupe C déguisée en GT, même si l’équipe aura pris soin de présenter une version « route » de celles qui allaient prendre les première et deuxième places.

DAUER PORSCHE 962c – LM94
Engagée par LE MANS TEAM PORSCHE
Equipage : H.J. Stuck - T Boutsen - D Sullivan
Classement : 3^ème
Modèle IXO pour ALTAYA référence 34
Modèle monté en zamac

1994 marque le retour des GT au 24 heures du Mans, mais alors que la 962 et Alpine y participent pour la dernière fois, voici la GT1 allemande et la GT2 dieppoise prêtes à embouquer les Hunaudières

DIORAMA
Figurines DENIZEN (commissaire et pilotes)
Dimensions 360 mm x 300 mm
Le reste c’est « maison »

1976

2009-07-19T05:44:00.000-07:00

Renault Sport tout nouvellement créé engage officiellement en lieu et place de l’Alpine A441c une Alpine A442 , celle-ci revêtant les couleurs bien connues du constructeur de Billancourt. Patrick Tambay et Jean Pierre Jabouille sont désormais les deux pilotes de celle qui se pose en rivale des Porsche. La fiabilité ne sera pas encore au rendez-vous mais la performance laisse entrevoir un beau potentiel.

ALPINE RENAULT A442 – LM 1976
Engagée par Renault ELF
Equipage : Jabouille - Tambay
Classement : abandon
Modèle IXO réf : LMC041
Modèle monté en zamak
Renault a utilisé une autre configuration de cette voiture pendant les essais qui correspondait d’avantage à un type A441, mais celle-ci n’a jamais fait l’objet d'une reproduction.

1966

2009-06-01T12:56:00.000-07:00

En 1966, Ford terrasse Ferrari pour la première fois. Les Ford 7 litres occupent les 3 premières places alors que la première Ferrari n’est que huitième. Fait remarquable, bien que franchissant la ligne ensemble, c’est la Ford MKII de B. MC Laren et C. Amon alors deuxième qui sera déclarée gagnante. Les 24 heures du Mans étant une course à distance, et étant donnée sa position sur la grille de départ, cette MKII aura parcouru 20 mètres de plus que celle de K. Miles et D. Hulme. 1966 est aussi une excellente pour Alpine, effaçant ainsi une piètre année 1965, l’équipage H. Grandsire et L. Cella terminera neuvième au général et l’équipe de Dieppe fera un triplé au classement énergétique avec les A210 classées 11^ème ,12^ème et 13^ème. Le pesage était l’occasion de les voir toutes réunies ainsi que la M64 qui était venue en réserve.

ALPINE A210 – LM66
Engagées par la Société des Automobiles Alpine (Savin Calberson pour la numéro 44)
Equipages : 44 : Cheinisse – De Lageneste – 11^ème
45 : Verrier – Bouharde – 12^ème
46 : Bianchi – Vinatier – 13^ème
47 : Toivonen – Jansson – abandon mécanique 18^ème heure
55 : De Cortanze – Hanrioud – abandon mécanique 20^ème heure
62 : Grandsire – Cella – 9^ème.
Modèles MINI RACING référence 0173 (44, 45, 46, 62) et référence 0175 (47, 55)
Modèles en kit résine et métal blanc.

ALPINE M64 – LM66
Engagée par la Société des Automobiles Alpine
Equipage : Piot – Le Guellec
Classement : non partant
Modèle MINI RACING référence 0261
Modèle en kit résine et métal blanc transformé (version M64 1965 modifiée M64 1966)

Près de la numéro 62 on peut reconnaître Henri Grandsire, qui est en 1965 et 1966 est la vedette d’un feuilleton TV où il interprète le rôle de Michel Vaillant.

DIORAMA
Kits balance et chaises CHRONO 43 en résine et photo-découpe et quelques accessoires MINIRACING et fait maison
Diverses figurines PREISER, JEMMPY, DENIZEN et TRACKPASS ,
Dimensions 455 mm x 355 mm

1955

2009-05-23T05:41:00.000-07:00

Cette édition devait voir s’affronter trois constructeurs prestigieux : Jaguar, Mercedes et Ferrari.
Une mauvaise suite d’évènements devait provoquer l’accident de la Mercedes de Pierre Levegh et la mort de 80 spectateurs transformant la course en tragédie.
Renault ne participe plus officiellement à la course en cette édition, mais la marque est toutefois représentée par Vernet Pairard qui utilise une mécanique de 4cv 1063 pour mouvoir sa toute nouvelle barquette. Hélas le 1063 sera victime d’un sur-régime et l’abandon sera inévitable.

VP RENAULT 55 – LM 1955
Engagée par automobiles Vernet Pairard
Equipage : Cabantou - Lesur
Classement : abandon 8^ème heure (surrégime)
Modèle MONTEIL sans référence
Modèle en kit résine, accessoires RENAISSANCE, roues IXO.

En 1955, trois autres mécaniques Renault seront admises en tant que suppléantes, il s’agit de la VP 1064 des records vu à l’édition 1953, de la Rosier 1068 vu aussi en 1953 et d’une barquette construite par Pierre Ferry (mais je n’en possède aucune de leur reproduction)

1975

2009-04-19T12:44:00.000-07:00

Renault est revenu à l’endurance, et l’engagement non officiel pour le moment, d’une Alpine A441c 2 litres marque le début de la campagne mancelle de Renault qui aboutira à la victoire absolue en 1978 du Mans. Gérard Larrousse est le chef de cette équipe et pour créer l’évènement engage un équipage entièrement féminin. Marie Claude Beaumont et Lella Lombardi n’iront malheureusement pas très loin dans cette édition 1975.

ALPINE RENAULT A441C – LM 1975
Engagée par ELF - Switzerland
Equipage : Beaumont - Lombardi
Classement : abandon (alimentation)
Modèle JPS réf : KP237
Modèle en kit résine
La version officielle veut que l’abandon soit la conséquence d’un problème de plongeur de réservoir à essence, cependant la version réelle, avouée 27 ans plus tard par Gérard Larrousse, voudrait que se soit une simple panne d’essence due à une erreur de calcul.

BENTLEY SPEED 8 LE MANS 2003

2009-04-12T07:24:00.000-07:00

Un premier coup de cœur, cette année là, j’assiste pour la première fois aux 24 heures, Audi ne participe pas de manière officielle et la place est laissée libre aux Bentley Boys. Les Bentley Speed 8 sans rivale réelle vont faire un doublé.Il aura fallut attendre près de 70 ans pour revoir le B ailé sur la plus haute marche du podium et après trois tentatives, Bentley se retire de la compétition.

BENTLEY SPEED 8 LM GTP – LM 2003

Engagée par Bentley

Equipage : Kristensen - Capello - Smith

Classement : vainqueur

Modèle IXO presse réf : 21

Modèle monté en zamak

La Speed 8 est une évolution de l’Audi R8 coupé vu en 1999, mais elle s’inspire aussi de la Peugeot 905 evo II de 1992.

1950

2009-04-05T06:27:00.000-07:00

La 4cv revient un an après ses premiers exploits en terre mancelle, cinq exemplaires de la puce de Billancourt sont inscrits dans la catégorie de 751 à 1100 cm3. Chaque exemplaire est engagé à titre privé malgré l’avis défavorable de la Régie.

Et puis il y a la barquette construite avec les éléments mécaniques de la 4cv par Pierre Ferry qui concourra dans la classe des 750 cm3 suite à une modification moteur.

Malgré une concurrence élevée et grâce à leur fiabilité trois des cinq 4cv s’octroieront le triplé dans leur catégorie, alors que la barquette Ferry devra quant à elle abandonner. C’est un succès mais la Régie relèvera tout de même que la catégorie inférieure aura parcouru plus de kilomètres.

Renault 4cv 1060 – LM 1950

Engagée par Just Emile Vernet

Equipage : Vernet – Eckerlein

Classement : 27ème

Modèle PROVENCE MOULAGE réf : K818

Modèle en kit résine

Par rapport au modèle de série, elle dispose de phares additionnels fixés sur le pare-chocs avant et de sangles en cuir réglementaire pour maintenir le capot fermé.

Renault 4cv 1060 – LM 1950

Engagée par Jean Sandt

Equipage : Sandt – Coatalen

Classement : 24ème

Modèle IXO réf : LMC047

Modèle monté en zamak

Il faut noter l’absence de pare-chocs et aussi l’intégration de phares additionnels dans la calandre, et pour l’intérieur le retrait des garnitures de portes et le remplacement de la banquette avant par des sièges séparés type 2cv. Ces modifications ne seront pas sans suite puisqu’elles seront reprises sur les futures 1063

Renault 4cv 1060 – LM 1950

Engagée par les établissements Savin et Leroy

Equipage : Leroy - Joseph

Classement : abandon (accident, voiture sur le toit !)

Modèle PROVENCE MOULAGE réf : K1532

Modèle en kit résine

Les établissements Savin, transporteur au Mans, serviront dans les années 60 de base à l’équipe Alpine, d’ailleurs plusieurs A210 et A220 seront engagées sous le nom de Savin-Calberson, une manière de faire de la pub alors que celle-ci était encore interdite sur les voitures.

Renault 4cv 1060 – LM 1950

Engagée par Jacques Lecat

Equipage : Lecat - Pons

Classement : 25ème

Modèle PROVENCE MOULAGE réf : K818

Modèle en kit résine

Cette 4cv hormis les phares additionnels avait la particularité d’avoir le pare-chocs avant positionné plus bas que les modèles de série et possédait un pare-brise ouvrant

Ferry Renault 750 – LM 1950

Engagée par Pierre Ferry

Equipage : Ferry - Claude

Classement : abandon (moteur serré)

Modèle MONTEIL sans référence

Modèle en kit résine, accessoires RENAISSANCE, roues ELIGOR

Renault 4cv 1060 – LM 1950

Engagée par Marcel Gendron

Equipage : Gendron - Vinatier

Classement : abandon (distribution)

Modèle PROVENCE MOULAGE réf : K1525

Modèle en kit résine

Dernière 1060 engagée en tant que suppléante, elle sera repêchée de justesse pour prendre le départ.

1949

2009-02-28T02:21:00.001-08:00

Après Guerre, la Renault 4cv a remis la France sur quatre roues, certains vont découvrir à la très populaire « puce » de Billancourt des velléités sportives. Ainsi en 1949, Camille Hardy malgré l’interdiction de la Régie, va engager la première 4CV aux 24 Heures du Mans. Si celle-ci ne parvient pas au terme de la classique mancelle, elle fera une course honorable avant d’abandonner, donnant ainsi des idées à d’autres aventureux pour les éditions futures. Cette 4CV marquera le début de l’histoire de Renault aux 24 Heures du Mans…

Engagée par Camille Hardy
Equipage : Hardy – Claude
Classement : abandon sur casse moteur Modèle IXO réf : LMC046
Modèle monté en zamac, avec sangles de capot Renaissance

Remarque : la couleur de cette miniature fait débat : IXO ayant choisi le gris clair alors que Provence Moulage par exemple l’a reproduite en bleu. D’après le nuancier de l’époque un gris un peu plus foncé que celui choisi par IXO aurait été préférable.